低温下，尤其在-30~-40℃下，我们会发现零部件失去部分功能，例如车窗升降困难、门锁解锁失效、尾门举升失效等等，有可能是润滑剂中的基础油在低温下变得粘稠，过于粘稠的基础油导致系统阻力过大，无法工作。由于每种基础油粘度随温度变化程度有所不同，而且有各自的低温流动极限。遇到此类问题必须选择合适的基础油种类以及粘度来解决。
在现代乘用车中，除了发动机变速箱以外，零部件往往都被设计成免再润滑维护的。但让工程师头疼的是，一旦润滑剂提前失效，就必须要更换零部件甚至总成，费时又费事。那么问题来了：常见引起润滑失效的原因有哪些？又该如何有针对性的预防和改善润滑失效？
低温下，尤其在-30~-40℃下，我们会发现零部件失去部分功能，例如车窗升降困难、门锁解锁失效、尾门举升失效等等，有可能是润滑剂中的基础油在低温下变得粘稠，过于粘稠的基础油导致系统阻力过大，无法工作。由于每种基础油粘度随温度变化程度有所不同，而且有各自的低温流动极限。遇到此类问题必须选择合适的基础油种类以及粘度来解决。
同理在高温下工作时，由于基础油粘度降低，建立不起足够隔开两个摩擦面的润滑油膜，会导致磨损过大，零件温度升高，局部金属冷焊烧结现象。尤其当长时间超过160℃工作时，大部分润滑基础油会开始挥发，只会在零件摩擦区域留下一些碳化物残渣。
零部件在常温下也可能出现磨损过大的情况。如果润滑脂并没有受到各种环境影响而流失，那我们首先需要考虑基础油的粘度、增稠剂和添加剂的组合是否能足够建立起隔开两个相对摩擦面的润滑膜。
有时零部件或润滑剂会面临不得不与水、水蒸气、盐水、酸、碱、油液、氧化和还原气体发生接触的工况。当您发现这些润滑点的润滑剂过早于设计寿命而流失，那应当考虑是否能采取更好的密封或保护措施使得润滑剂不再直接接触使其流失的媒介物质，或者调整当前使用的润滑脂的基础油、增稠剂、添加剂配方，以使润滑剂能够更少的流失。
有时候我们打开一个失效零件，发现其中的润滑剂全都不见了，甚至连焦结的残留物都没有。这或许并不是因为高温造成的，也有可能是因为环境中的灰尘进入到零件需要涂抹润滑脂的部位，导致润滑脂越来越稠越来越稠，最终外观变成类似干燥的灰尘状物质，很容易被机械地刮走或者被环境介质冲洗或带走。要改善这一现象，除了加强密封防灰尘措施以外，也可以通过调整涂抹润滑剂的方式或体积、选择合适的润滑剂配方和粘度来解决。
零部件的异响分很多种类，也有很多因素会造成零部件异响。最常见情况是Stick-slip现象造成的异响。 Stick-slip现象是指摩擦副相对运动时静摩擦动摩擦交替出现的情况，常发生于两个摩擦副刚度相差较大、表面载荷较高的情况下，例如金属/橡胶，金属/塑料，塑料/皮革等摩擦副。由于Stick-slip现象非常难复现，所以需要在从摩擦学角度，通过改变摩擦副材料刚度/法向载荷/表面质量/润滑介质，缩小摩擦副静和动摩擦系数之间的差值，可以明显降低Stick-slip现象发生的概率。
当塑料/橡胶材料与润滑剂相接触时，当两者兼容性不良时，例如材料极性不匹配、材料配方不耐油、零件局部残余应力大等原因，可能会出现体积膨胀、收缩、开裂、力学性能下降等现象。这就需要零部件工程师在/橡胶材料和润滑剂的选择时，将材料兼容的因素考虑在内，必要时需要在样件实验认证之前安排材料兼容性试验确认其兼容性良好。
除了上述介绍的内容外，相信各位也遇到过因为锈蚀、微动磨损等引起的其他润滑失效，在这里我们就不一一赘述了。但克鲁勃始终相信，通过科学的摩擦分析，这些案例将会得到针对性的改善。
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